FIA-Chaos: Alonso warnt vor falschem Urteil

Noch bevor die Sportkommissare über Albins Berufung gegen Haas verhandelten, hatte sich Fernando Alonso bereits entschieden. Als der Protest bestätigt wurde, warnte der Spanier davor, dass sich Wild-West-Methoden in der Formel 1 durchsetzen würden.

Fernando Alonso hatte sich bereits entschieden, bevor er bei der Albin-Berufungsverhandlung gegen den Haas-Protest in Austin verurteilte. Der Spanier warnte davor, dass der Sport einen gefährlichen Präzedenzfall schaffen würde, wenn das Urteil ausgesetzt würde.


„Dann haben wir den Wilden Westen. 70 Prozent der Autos werden aus dem Rennen genommen, weil einige Aerodynamikteile locker sind. Oder dein Auto wurde nach dem Rennen für unsicher erklärt, obwohl es während des Rennens als sicher eingestuft wurde.“


Dann kam die Protestzeit, die Haas um 24 Minuten überbot. „Wenn das nicht mehr gilt, können Sie immer noch Einspruch einlegen“, witzelte der Alpenpilot. “Eine halbe Stunde, ein Tag, ein Monat, zehn Jahre. Wohin führt uns das?”


Haas musste gute Gründe für die verspätete Einreichung der Protestnote angeben. Der Grund liegt im Verband selbst, denn Haas wurde mitgeteilt, dass sie eine Stunde Zeit haben, nachdem das vorläufige Ergebnis bekannt gegeben wurde. Tatsächlich sind es nur 30 Minuten.


Dies wurde während der Saison explizit zurückgemeldet. „Wir waren sieben Minuten vor Ablauf der Frist da, haben aber darauf geachtet, dass wir noch Zeit haben, den Protest ausführlich zu erklären“, sagte der US-Rennstall. Achselzucken im Wettbewerb: „Ignoranz schützt nicht vor Strafe.“

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Günther Steiner - GP Mexiko 2022

ams

Haas-Teamchef Günther Steiner will klare Regeln von der FIA.

Wie können Sie sich der fertigen Platte von Perez sicher sein?

Obwohl sich der Einwand nur auf die Protestzeit bezog, ging es um mehr. Mit dem Freispruch von Sergio Perez und der Bestrafung von Fernando Alonso haben die Sportkommissare und die FIA ​​eine Grube gegraben, aus der sie nur schwer wieder herauskommen. Will der Verband die Protestflut verhindern, muss er Aufklärung für eine konzeptionelle und einheitliche Regelung bei aufgehängten oder fehlenden Autoteilen leisten.


Normalerweise ist der Weg so. Der Rennleiter bemerkt, dass eines der Autos beschädigt ist. Entweder weil er es selbst sieht oder weil er von anderen angesprochen wird. Dann fragt er den Technischen Kommissar der FIA, Joe Bauer, ob er das Auto als sicher oder unsicher einstuft. Wenn die Bewertung “unbestätigt” ist, gibt es Anweisungen, die schwarz-orange Flagge zu zeigen.


Bei Kevin Magnussens beschädigten Frontflügeln in Silverstone, Singapur, und Sergio Perezs Flügel in Austin wurde mit zweierlei Maß gemessen. Im Fall Perez boten die Gastgeber die Ausrede an, Red Bull könne den Nachweis erbringen, dass der Flügelstürmer auch ohne Abschlussplatte noch voll einsatzfähig ist. Aber das ist nicht der Punkt. Es geht um die ersten paar Runden, wo das letzte Brett am Flügel hing. Und die Tatsache, dass es schließlich wegflog, zeugt von einem vorübergehend “unsicheren Bau”.

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Das war genauso ungewiss wie bei Magnussen, der jedes Mal mit der schwarz-orangen Flagge zum Graben gerufen wurde. Zu diesem Zeitpunkt war der Schaden bereits angerichtet und Magnussens Rennen beendet. Perez erhielt die hypothetische Gelegenheit, das letzte Brett auszupacken, woraufhin die Gastgeber ein Urteil darüber fällen, ob der Rest der Suite sicher ist oder nicht.

Fernando Aloncio - GP USA 2022

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Alonso wurde wegen des gebrochenen Frontflügels eingesetzt, aber nicht wegen des herunterhängenden Außenspiegels.

So wurden die sicheren Alpen unsicher

Bei Alonso war das Vorgehen ähnlich, nur das Ergebnis war anders. Der Spanier wurde für das, was der Technische Delegierte für legal hielt, bis zum Parc fermé bestraft. Alonso war zu Recht sauer: „Die schwarz-orange Flagge wurde mir nie gezeigt. Der technische Delegierte der FIA hat unserem Team während des Rennens versichert, dass mein Auto sicher ist. Wir haben nach dem Rennen im Parc Fermi grünes Licht für unser Auto bekommen.“ Und Haas hat die Protestfrist überstanden.”

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Auch das Urteil, dass ein Ein-Spiegel-Auto grundsätzlich unsicher sei, löste im Fahrerlager Kritik aus. „Dann sollten wir nicht im Regen fahren. Denn auch die Sicht nach vorne ist schlecht“, freute sich Alpine Operations Director Alan Berman. Teamkollege Beat Zehnder von Alfa Sauber ergänzt: „Spiegelglas geht im Rennen oft verloren, aber die Halterung bleibt. Da hat sich noch nie jemand beschwert.


Da gibt es gleich ein paar Bugs und Ungereimtheiten: „Ich habe kein Problem damit, an die Box gedrängt zu werden, weil der Rennleiter das Auto für unsicher hält“, sagt Alonso, „als Fahrer kann man manchmal nicht einschätzen, wie stark der Frontflügel ist beschädigt ist. Du musst da sein. Eine klare Regel. Du kannst den Fahrer nicht das Rennen zu Ende fahren lassen und dann seine Meinung ändern. Das ist ein bisschen so, als würdest du mich dafür bestrafen, dass ich überholt habe, weil du nach dem Rennen herausgefunden hast, dass die gelbe Flagge sollte an dieser Stelle zeigen.”


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