Helmut Marko: Red-Bull-Pläne nach Mateschitz-Tod

Kann man die Rekordsaison von Max Verstappen mit Sebastian Vettels bester Saison 2013 mit 13 Siegen vergleichen?


Markus: Um fair zu sein, heute gibt es viele Rennen. Aber nach ein paar Monaten vergisst jeder, was die Norm war. Es wird sicherlich nicht einfach, diesen Rekord noch einmal aufzustellen. Und wir dürfen nicht vergessen: Es gibt noch zwei Rennen.


Erwarten Sie, dass das Feld mit Budgetobergrenze in den nächsten Jahren eng beieinander liegt und dieser Rekord dann nicht gebrochen wird?


Markus: An der Budgetobergrenze hat sich bisher überhaupt nichts geändert. Warum sollte das in Zukunft anders sein? Man muss sich einfach besser entwickeln. Natürlich kommt uns in den Sinn, dass wir Stunden nach dem Gewinn des Konstrukteurspokals tatsächlich weniger Windkanäle haben. Bei uns sollte jetzt jeder Versuch gelingen. Am Ende kommt es immer auf die Qualität des Personals an.


Wie wichtig ist es jetzt, mit Sergio Perez den zweiten Platz in der Fahrerwertung zu sichern?


Markus: Wenn Sie schon alles andere erreicht haben, dann suchen Sie nach solchen Süßigkeiten. Sie brauchen auch einen Anreiz für die Leute, um sie motiviert zu halten.


Würdest du 2022 als die beste Saison von Red Bull aller Zeiten bezeichnen?


Markus: Ja, denn die Konkurrenz ist viel größer und besser.

Helmut Marko & Max Verstappen - GP Mexiko 2022

Die vereinigten Stadten

In Austin feierte Helmut Marko mit Sieger Max Verstappen auf dem Podest.

War es mehr Erfolg für den Fahrer oder mehr für das Auto?


Markus: Es liegt an beiden. Ich habe in der Anfangsphase der Saison gesehen, dass Max in einem Auto, das nicht zu seinem Fahrstil passte, genauso schnell war wie Perez. Wenn das Auto passt, ist es eine halbe Sekunde schneller.

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Was entgegnen Sie den Kritikern, die behaupten, das Auto sei für Verstappen und gegen Perez konstruiert worden?


Markus: Das ist natürlich Unsinn. Das Hauptproblem war die Gewichtszunahme. Wir sind jetzt ein bisschen fertig.


War das Gewicht wichtiger als die Aerodynamik?


Markus: Bei Aero hat nicht viel gefehlt.


Hätten Sie zu Beginn der Saison gedacht, dass sich die Dinge so ändern würden?


Markus: Nein… Wie war die Aussage von Max damals in Australien: Ich brauche 36 Rennen, um aufzuholen? Es war allgemein etwas schwierig. Dann haben wir unser Programm hochgefahren. Fehler wurden analysiert. Seine ersten beiden Rücktritte waren bei Red Bull Racing. Der dritte Misserfolg war Honda. Dann haben wir die Qualitätskontrolle verbessert.


Wird der Tod von Dietrich Mateschitz etwas am Programm der Formel 1 ändern?


Markus: Die Dinge werden sich definitiv ändern. Es war de facto autokratisch. Aber Red Bull Racing ist das stärkste und effizienteste Marketinginstrument der Gruppe. Wir haben in der Vergangenheit sehr selbstständig gearbeitet. Wir waren die einzigen, die sich nicht an gewisse Firmenregeln halten mussten. Diese Autonomie wurde mit Zustimmung von Mateschitz geschaffen. Aber es wurde durchgesickert, dass das neue Management die Formel-1-Aktivitäten wie jetzt mit einer relativ starken Unabhängigkeit fortsetzen will.

Red Bull Fahrer – GP USA 2022

Red Bull

Beim US-Grand-Prix trauerten aktuelle und ehemalige Red-Bull-Mitarbeiter um Firmengründer Dietrich Mateschitz.

Steht Alpha Toure am Abgrund?


Markus: Die Gruppe funktioniert gut. Es besteht keine finanzielle Notwendigkeit, das Team zu verkaufen. Es braucht mehr, um das Team sportlich wieder auf ein höheres Niveau zu bringen.

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Verdient Red Bull Geld mit dem Formel-1-Rennstall oder soll das Geld darin investiert werden?


Markus: Für die zu zahlende Summe ist Red Bull im Auto überproportional vertreten. Wenn Sie die Red Bull-Werbung herausnehmen und an kommerzielle Sponsoren verkaufen, sind wir sehr positiv eingestellt.


Was ist mit dem Red Bull Circuit?


Markus: Es ist Eigentum der Mateschitz-Stiftung. Es ist von der Gruppe getrennt. Zwischen Red Bull und Projekt Spielberg besteht ein Sponsorenvertrag. Sie müssen sehen, wie es mit dem Privatunternehmen weitergeht. Aber das ist unabhängig von Red Bull.


Überdenken Sie auch Ihre persönliche Rolle? Ist das Rauchen ohne Matchitz eine Option?


Markus: In Thailand stehen Geschäftsverhandlungen an. Ich bin unabhängig. Es kommt auf die allgemeine Struktur an. Aber wir haben noch viel zu tun. Es läuft gut. Wir arbeiten sehr effizient.


Was ist mit dem Anfängerprogramm? Das hat in letzter Zeit nicht funktioniert.


Markus: Deshalb haben wir uns bei De Vries angemeldet.


Wer ist für die Junioren der nächsten Saison noch an Bord?


Markus: Hajjar fährt Formel 2. Crawford ist immer noch da. Iwasa auch. Wir haben auch ein paar neue Fahrer, aber wir werden sie später bekannt geben. Lawson war sehr schnell bei seinem Test in der Formel 1. Er wird nächstes Jahr in Japan fahren und einer der Ersatzfahrer für die Formel 1 sein.

Red Bull Windkanal

Red Bull

Red Bull Windkanal in die Jahre gekommen.

War die Strafe der FIA wegen Budgetverstoß gerechtfertigt?


Markus: Es war das erste Jahr der Budgetobergrenze. Die Regeln waren vage. Sie reagieren spät mit Klarstellungen. Wir hatten Ernst & Young, um alles zu überprüfen. Mit etwas muss man rechnen. Wir dachten, wir hätten ein Sicherheitsnetz von drei Millionen. Am Ende blieben nur noch 400.000 Dollar übrig. Mit dem Geld baut Hamilton einen Frontflügel (lächelt). Haas stellt ein völlig neues Auto her.

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Was hat Mateschitz zu dem ganzen Fall gesagt?


Markus: Für Mexiko war in der folgenden Woche ein Treffen geplant. Es passiert nicht mehr. Mateschitz erlitt im Laufe seiner Karriere viele Schläge. Red Bull sah sich in den vergangenen Jahren mit vielen Vorwürfen konfrontiert. Da ist also ein gewisser Kampfgeist vorhanden.


Können Sie ausschließen, dass eine Geschichte wie diese 2022 erneut aufblüht?


Markus: Ich denke, die aktuelle Situation ist, dass sechs Teams ihr entwachsen sind. Inflation ist etwas, das sich in diesem Ausmaß nicht berechnen lässt. Vor allem, wenn es um Energiekosten geht.


Sie werden in naher Zukunft nicht viel Strom verbrauchen, wenn der Windkanal weniger läuft.


Markus: Das Problem mit unserem Windkanal ist, dass es sich um ein Nachkriegsprodukt handelt. Es wurde vom englischen Verteidigungsministerium erstellt. Es steht unter Denkmalschutz. Es ist wahnsinnig lang und nicht isoliert. Das Aufheizen dauert einige Zeit. Wenn es draußen kalt ist, dauert es länger.


Adrian Newey klagt schon lange.


Markus: Deshalb bauen wir jetzt einen neuen Windkanal in unseren Anlagen. Was eigentlich doof ist, denn die ganze Entwicklung geht in Richtung CFD-Simulation. Das sind wieder 50 Millionen, weil man sich nicht einigen kann.


Wann ist der Windkanal fertig?


Markus: Das Gebäude existiert bereits. Der Windkanal wird praktisch mit hineingezogen. Es wird voraussichtlich noch zwei bis drei Jahre dauern, bis alles fertig ist.


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